街道賽車林寶堅尼Huracán STO
林寶堅尼全新車型Huracán STO (Super Trofeo Omologata) 於西九文化區藝術公園正中央的的自由空間大盒正式發佈，這款道路合規的超級跑車靈感來自林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門的賽車傳承，Huracán STO直接應用了Huracán Super Trofeo EVO的科技，並藉鑑了Huracán GT3 EVO連續3年摘得戴通納24小時耐力賽奪冠的獨特成就。
除全新車型Huracán STO首度亮相外，另外兩部林寶堅尼家族成員包括擁有卓越性能的世界首款超級SUV Urus及全新一代林寶堅尼V12旗艦車型Aventador SVJ 63硬頂限量版同場助陣，共同歡迎新成員加入林寶堅尼強大的產品陣容。
Huracán STO的各個方面都沿用了賽車空氣動力學效率和輕量化技術。每個線條、每處設計都極具美感，且專為最佳駕駛性能進行了優化。前艙蓋、翼子板和前包圍組成的單體式部件，將前艙蓋（cofano）和與前包圍一體的翼子板（parafango）相結合。這一設計靈感源自於林寶堅尼Miura和Sesto Elemento，不僅減輕了車身重量，更可在比賽中節省換件時間。
Huracán STO從內到外的每處細節都激起了賽車手的靈魂，與Huracán EVO和Super Trofeo相同的自然吸氣式V10引擎是Huracán STO的“心臟”，動力高達640匹馬力，輸出565Nm扭力。 Huracán STO加寬的輪距、強度更大的懸挂膠套、特製的防傾桿和林寶堅尼磁流變懸掛系統2.0，均可在呈現賽車全部激情的同時，帶來舒適的道路駕駛體驗。 Huracán STO的引擎專為賽車般的動感和響應而調校，帶來直接的油門踏板反饋和高轉速下更加尖銳的引擎聲浪。新車的換擋速度進一步提升，從而帶來更靈敏、迅速的換擋操作。
Huracán STO駕駛模式包括STO、Trofeo和Pioggia（濕地）， STO模式為默認駕駛模式，適用於公路駕駛和彎道駕駛樂趣。在Trofeo模式下，全車系統專為乾燥路面進行了優化以實現賽道最快圈速。 Pioggia（濕地）模式針對潮濕路面進行了牽引力控制、扭力矢量分配、後輪轉向和ABS防抱死剎車系統的優化調校。牽引力控制和剎車系統經過調校，能夠最大程度地減少抓地力損耗和引擎扭力中斷。
Huracán STO的 Brembo CCM-R碳陶剎車系統採用了應用於F1賽車的專業材料，與傳統的碳陶剎車盤相比，CCM-R剎車盤的導熱性提高了4倍，抗壓強度提高了60%，最大剎車力提高了25%，縱向減速提高了7%。
Huracán STO駕駛艙內大量使用了碳纖維材質，包括全碳纖維運動座椅、帶有林寶堅尼Carbon Skin的Alcantara材質內飾、以碳纖維地墊取代地毯，以及帶有車門開關的全碳纖維輕量化車門內飾板。帶有四點式安全帶的後部拱形支架和可用於收納頭盔的全新前部行李廂，能夠進一步凸顯Huracán STO的賽車DNA。林寶堅尼與技術合作夥伴Akrapovič共同研發的拱形支架採用優質鈦合金材質，與傳統不銹鋼支架相比重量減輕40%。
林寶堅尼Huracán STO公佈零售價港幣$5,692,632起（連稅）。
街道賽車林寶堅尼Huracán STO
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林寶堅尼全新車型Huracán STO (Super Trofeo Omologata) 於西九文化區藝術公園正中央的的自由空間大盒正式發佈，這款道路合規的超級跑車靈感來自林寶堅尼Squadra Corse賽事運動部門的賽車傳承，Huracán STO直接應用了Huracán Super Trofeo EVO的科技，並藉鑑了Huracán GT3 EVO連續3年摘得戴通納24小時耐力賽奪冠的獨特成就。
